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　　12月2日，上海新国际博览中心内，2025中国国际海事会展现场热潮涌动。在搭载着纯电动力、氢燃料系统的新型船舶模型前，围满了举着手机、低声热议的观众——有人摩挲着船身的电池舱，有人对着“岸基充换电站”示意图驻足，还有人围着企业代表追问技术参数，热闹的场景背后，藏着航运业对零碳未来的急切探寻。

　　“电动船舶从不是陆上技术的简单移植，高湿、高盐雾、长航时、大功率，每一项都是实打实的挑战。”宁德时代电船科技有限公司总经理苏怡怡的一席话戳中了在场者的心声，瞬间引发一片共鸣。

　　从船东们“买不起船、充不上电、算不过账”的集体焦虑，到IMO温室气体排放新规的刚性约束，零碳航运的规模化推进，正被层层难题裹挟。但困境之中，变革的火种已悄然燎原：中国船舶工业连续十六年全球领跑的底气、宁德时代“船-岸-云”方案的颠覆性突破、中远海运重工智能制造的执着探索……一场覆盖技术、产品、生态的绿色革命，正在万里水路之上加速铺展。当中国智造的硬实力碰上全球可持续发展的大趋势，零碳航运正逐渐变为触手可及的航行图景。

　　“买船贵、补能难、运营亏”，短短几字却道出了零碳航运的发展困局。传统模式下，船舶动力、岸基补能与维修服务分属不同供应商，协调成本较高且责任划分不够清晰，导致在三十年运营周期内问题频发、效率不高。

　　对船东而言，电动船舶的初始购置成本通常高于燃油船，而配套的岸基充换电设施覆盖率较低，再加上续航里程的不确定性，使得“不敢买、不愿用”成为较为普遍的心态。更突出的是船舶运营的特殊环境带来的挑战：高湿高盐雾的海洋气候，对电池系统的安全性提出较高要求；长航时、大功率的运营需求，持续考验动力技术的稳定性；而全球技术标准的不统一，更让跨区域航行的电动船舶面临“合规难”的问题。

　　联合国贸易和发展会议（UNCTAD）贸易培训项目人力资源发展主管马克・阿萨夫坦言，当前航运业正面临多重压力：增长放缓、成本上升、贸易格局调整，再叠加地缘政治摩擦、供应链重组等因素，这个承载全球80%以上商品贸易的行业，发展面临较多挑战。而IMO温室气体排放新规的落地，进一步推动远洋船舶运营成本逐年攀升，绿色低碳已从行业选择变为必答题。

　　“‘十五五’规划时期将是中国船舶工业提质增效、实现高水平高质量发展的关键阶段，也是全面推进绿色转型与数智技术深度应用的窗口期。”中国船舶工业行业协会驻会副会长兼秘书长李彦庆的话，既点明了行业转型的紧迫性，也为零碳航运的破局指明了时间坐标。

　　面对转型难题，中国企业率先交出了系统性答卷。在2025中国国际海事会展上，宁德时代重磅发布全球唯一的“船-岸-云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案，就像为船舶运营量身打造的“全屋定制”，终结了多供应商协作的碎片化痛点。

　　这套方案构建起“船-岸-云”三位一体的闭环：船端集成电池、动力、智能航行系统，让船舶在复杂水域也能“行稳致远”；岸端搭建充换电网络，再加上“船电分离”模式——船东不用一次性投入巨额资金买电池，大大降低门槛，解决补能焦虑；云端则靠“云帆”智能管理平台和“北辰”智能航行系统，实现船舶远程监控、精准调度与运营优化。

　　这份底气并非一日之功。自2017年入局船舶领域，宁德时代凭借全产业链优势稳步前行：2019年第一艘配套电动船舶下水，如今累计安全交付量近900艘，稳居全球电动船舶电池配套市场榜首。全球最大电量纯电内河客船“长江三峡1”、全国首艘入级CCS的纯电海上客船“屿见77”、全国首个货船换电示范项目“济宁6006”……一个个“行业第一”的背后，是其软硬件产品通过全球五大船级社认证的硬核实力。

　　在电动化之外，智能制造成为另一核心引擎。中远海运重工有限公司副总经理陆燕辉指出，当前全球造船业正面临脱碳、数字化、人力短缺三大难题，培育新质生产力是破局关键。尽管近十年船舶工业在数字化方面有了一定进展，但仍面临系统与业务适配不足、数据标准不统一、缺乏自主可控解决方案等瓶颈。

　　对此，中远海运重工给出了清晰蓝图：下一个五年，将靠数字化运营平台实现智慧决策，依托全数字孪生技术打造智能工厂，通过供应链协同平台打通信息流、物资流、资金流，再加上智能化装备普及，逐步实现船舶分段建造“少人化甚至无人化”。更令人期待的是人机融合技术的演进：从减轻工人负担的工业外骨骼，到远程操控的机器人作业，最终将迈向“脑机接口”——靠思维直接控制设备，彻底改写造船业的人机交互模式。

　　中国船舶集团武汉船用电力推进装置研究所所长桂文彬则强调，电动化是船舶绿色智能转型的“核心支点”。纯电船舶可实现零尾气排放，混合动力船舶能降碳30%-50%，氢燃料电池船更有望实现全生命周期零碳。同时，电动化还能推动船舶从“机械控制”向“电-控一体化”升级，比如智能电动船舶可根据海况自动调整动力输出，降低15%-20%的无效能耗，靠数据联动实现港口靠泊、充电补能全流程自动化。

　　全球范围内，多元化探索同样热火朝天。DNV海事首席执行官柯努特认为，航运业低碳转型没有“通用答案”，甲醇凭借现有技术与基础设施，是当下可行的选项之一。Fleet船舶管理公司化学品船主管拉杰什·库马尔则从实践出发，建议企业采用“多元化燃料战略”，在LNG、甲醇、氨、氢等能源中灵活选择，同时重视船员培训与政策支持，“不要等完美方案，要主动行动起来”。ABB船舶与港口亚洲、中东及非洲地区总经理欧德纳博士则聚焦“电-自-数”融合，指出大型企业可靠集成系统优化生产安全，而中小业者需要更多政策支持与技术共享，破解成本难题。

　　技术突破离不开生态支撑，而中国船舶工业的全球领导力，正为零碳航运生态构建注入核心动能。“连续十六年全球第一，中国船舶工业已从支撑者、贡献者，成长为引领者。”李彦庆的话语中满是自信，“全球造船业已进入‘中国时代’。”

　　在这一背景下，中国企业正以开放姿态重构全球海事生态。宁德时代靠“船-岸-云”方案，搭建起覆盖动力、补能、管理的全生态服务网络，携手全球伙伴奔赴“全域增量”新航程；中远海运重工通过供应链协同平台，让上下游企业实现“信息通、物资畅、资金活”，缩短建造周期、降低成本，逐步形成共生共赢的产业链生态圈；桂文彬更是点出，船舶电动化是全产业链协同的“纽带”——上游推动新能源技术迭代，中游催生基建智能化升级，下游形成“船舶-港口-物流”智慧网络，最终实现全链条效率与环保双达标。

　　全球协同的共识也在不断强化。马克・阿萨夫强调，航运业可持续发展需要港口、机构、投资者、社区“抱团发力”，与联合国可持续发展目标对齐，实现公平增长与技能提升。

　　欧德纳博士呼吁加强船港集成标准化，解决数据交换依赖人工、权责不清等问题，靠终端操作系统与港口社区系统实现物流网络无缝衔接。

　　李彦庆则表示，中国船舶工业的核心使命是塑造全球领导力，要在市场需求、法规要求、技术推动等维度强化动力，同时锤炼应对市场波动、技术创新、逆全球化冲击的能力，“以创新筑牢引领根基，构建全球产业伙伴关系”。

　　转型之路虽有挑战，但方向笃定。在中国智造的引领与全球协同的合力下，零碳航运正重塑海事产业格局，为全球贸易绿色可持续发展注入持久动力。